盡管一季度乘用車產(chǎn)銷回升、庫(kù)存壓力有一定緩解，業(yè)內(nèi)對(duì)全年市場(chǎng)走勢(shì)更趨樂(lè)觀，但需要指出的是，一季度“回暖”的基礎(chǔ)并不穩(wěn)固，市場(chǎng)全面回升的條件尚不具備。

　　產(chǎn)量快速反彈將使市場(chǎng)供求形勢(shì)發(fā)生調(diào)整，供大于求的格局很有可能再次形成，如果車價(jià)出現(xiàn)大幅調(diào)整，會(huì)對(duì)消費(fèi)者的市場(chǎng)預(yù)期產(chǎn)生作用，從而再次強(qiáng)化部分消費(fèi)者持幣待購(gòu)的心理，進(jìn)而對(duì)需求增長(zhǎng)產(chǎn)生消極影響。

　　全年新（改款）車型投放密度依然較大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，因此預(yù)計(jì)價(jià)格水平會(huì)繼續(xù)保持下跌趨勢(shì)，估計(jì)全年乘用車綜合價(jià)格指數(shù)會(huì)繼續(xù)下降4個(gè)點(diǎn)左右。

　　在短期政策的刺激下，一季度乘用車產(chǎn)銷有所回升，廠商和經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力亦有所緩解，車價(jià)跌幅趨緩。在繼續(xù)受宏觀經(jīng)濟(jì)方面消極因素影響的條件下，乘用車市場(chǎng)全年的供求形勢(shì)依然不容樂(lè)觀。

　　2009年一季度乘用車市場(chǎng)供求及價(jià)格分析

　　產(chǎn)銷整體呈現(xiàn)回升，供求矛盾有所緩解。一季度國(guó)產(chǎn)乘用車?yán)塾?jì)銷售199．57萬(wàn)輛（廠商批發(fā)數(shù)），同比增長(zhǎng)7．81％，增幅較上年同期降低12．6個(gè)百分點(diǎn)。同期累計(jì)生產(chǎn)187．51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4．45％，增幅較同期下降9．29個(gè)百分點(diǎn)（見(jiàn)表1）。一季度各月產(chǎn)量和增幅呈逐月回升態(tài)勢(shì)。

　　乘用車價(jià)格繼續(xù)下跌但降幅趨緩。在經(jīng)歷2008年四季度車價(jià)的大幅下跌后，隨著銷量有所回升以及廠商和經(jīng)銷商低價(jià)沖擊和銷售獎(jiǎng)勵(lì)行為的暫時(shí)終結(jié)，2009年一季度乘用車價(jià)格水平盡管仍然逐月下降，但降幅明顯趨緩，價(jià)格趨于穩(wěn)定。3月末乘用車市場(chǎng)綜合價(jià)格指數(shù)為65．86，較上年末僅下跌0．77點(diǎn)。

　　3月末國(guó)產(chǎn)車價(jià)格指數(shù)為65．41，較上年末下跌0．37點(diǎn)，價(jià)格降幅低于綜合指數(shù)。進(jìn)口乘用車價(jià)格降幅相對(duì)較大，在1月出現(xiàn)較大降幅后走穩(wěn)并有小幅回升。3月末進(jìn)口乘用車價(jià)格指數(shù)為79．40，較上年末下跌1．64點(diǎn)。一季度不同價(jià)格區(qū)間國(guó)產(chǎn)乘用車價(jià)格指數(shù)漲跌互見(jiàn)（見(jiàn)表2）。

　　產(chǎn)銷回升基礎(chǔ)不穩(wěn)，市場(chǎng)回暖尚需時(shí)日

　　盡管一季度乘用車產(chǎn)銷回升、庫(kù)存壓力有一定緩解，業(yè)內(nèi)對(duì)全年市場(chǎng)走勢(shì)趨于樂(lè)觀，但需要指出的是，一季度“回暖”的基礎(chǔ)并不穩(wěn)固，市場(chǎng)全面回升的條件尚不具備。

　　第一，今年一季度產(chǎn)銷增幅回升存在非市場(chǎng)因素作用。2008年春節(jié)長(zhǎng)假在2月而今年春節(jié)在1月，今年1月集中了春節(jié)當(dāng)月相對(duì)旺盛的需求；二是上年2月發(fā)生的冰雪災(zāi)害使當(dāng)月市場(chǎng)產(chǎn)銷量偏低，特別是運(yùn)輸不暢導(dǎo)致經(jīng)銷商實(shí)際進(jìn)貨量的減少，而今年2月由于有效工作日相對(duì)增加，使產(chǎn)銷量及其增幅大增提升。3月統(tǒng)計(jì)銷售情況稍好，但估計(jì)終端市場(chǎng)需求增長(zhǎng)會(huì)低于統(tǒng)計(jì)銷量，除少數(shù)車型外，大部分車型流通環(huán)節(jié)庫(kù)存有所增長(zhǎng)。

　　第二，產(chǎn)銷回升很大程度上得益于取消養(yǎng)路費(fèi)、下調(diào)燃油價(jià)格、1．6L以下排量購(gòu)置稅減半和汽車下鄉(xiāng)等政策的出臺(tái)。在上述政策刺激下，市場(chǎng)上部分持幣觀望的消費(fèi)需求得以集中釋放，推動(dòng)一季度產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)回升。

　　對(duì)一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和對(duì)近期市場(chǎng)運(yùn)行的外部環(huán)境加以分析，我們認(rèn)為市場(chǎng)“回暖”的基礎(chǔ)并不穩(wěn)固，如政府和廠商決策不當(dāng)，有可能引發(fā)新一輪產(chǎn)銷回落。因?yàn)椋?

　　首先，在目前的經(jīng)濟(jì)背景下，促使車市全面回暖的條件尚不具備。宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況是判斷汽車特別是乘用車消費(fèi)變化趨勢(shì)的主要因素和指標(biāo)。當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的消極影響尚未消除，全球經(jīng)濟(jì)的衰退趨勢(shì)依然存在；大量中小企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況并未全面好轉(zhuǎn)；中等收入群體對(duì)近期的收入預(yù)期也在降低，危機(jī)對(duì)消費(fèi)的影響可能在2009年下半年開(kāi)始顯現(xiàn)；政府對(duì)乘用車的采購(gòu)預(yù)算明顯削減，因此，乘用車的需求基礎(chǔ)將繼續(xù)受到影響，從更長(zhǎng)一段時(shí)期看�煾麟A層購(gòu)買力和購(gòu)買意愿不會(huì)有明顯提高。

　　其次，一季度需求回升主要得益于短期因素特別是政策因素，導(dǎo)致有效購(gòu)買力被集中釋放，而積蓄新的有效需求需要一段時(shí)間，特別是在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，這個(gè)時(shí)間段會(huì)被拉長(zhǎng)。同時(shí)，需求短期集中釋放也會(huì)對(duì)正常的銷售周期產(chǎn)生一定影響，即全年的部分需求特別是中低排量乘用車需求有所提前，出現(xiàn)“寅吃卯糧”的透支現(xiàn)象，對(duì)此后銷量增長(zhǎng)的支撐力會(huì)減弱；在近兩年新增需求增幅相對(duì)穩(wěn)定的條件下，今年一季度銷量增長(zhǎng)得越快，對(duì)后期的影響就越大。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，短期政策的刺激作用一般會(huì)在2—4個(gè)月后逐漸弱化。

　　再次，從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析，一季度市場(chǎng)存在以下特點(diǎn)：一是一季度特別是2月份的銷售數(shù)據(jù)并不樂(lè)觀。2月有效工作日單日銷量約為2．25萬(wàn)輛，不僅低于上年同期2．32萬(wàn)輛，也低于今年1月約2．5萬(wàn)輛。二是產(chǎn)銷增長(zhǎng)主要靠交叉型乘用車支撐，一季度該車型產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)38％和35％，而乘用車產(chǎn)銷整體增幅僅分別為4．45％和7．81％；而占消費(fèi)主體的基本型乘用車（轎車）增長(zhǎng)依然乏力，增幅僅為3％，并且主要是以1．6L以下車型增長(zhǎng)為基礎(chǔ)。此后轎車需求增幅有可能會(huì)繼續(xù)提升，但增長(zhǎng)的持續(xù)力有待觀察。在增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Σ⒎莵?lái)自轎車的條件下，隨著政策效應(yīng)的弱化，依靠非主體車型提升整體銷量難以持續(xù)。

　　最后，盡管乘用車生產(chǎn)廠商的庫(kù)存有一定降低，供大于求的市場(chǎng)矛盾有所緩解，但是除部分中小排量車型外，社會(huì)總庫(kù)存水平依然偏高，消化庫(kù)存的壓力仍然較大。而且由于流通環(huán)節(jié)的庫(kù)存已經(jīng)統(tǒng)計(jì)在上年的廠商批發(fā)銷售量中，因此消化庫(kù)存也會(huì)對(duì)今年新車統(tǒng)計(jì)銷量有抵消作用。同時(shí)，在經(jīng)歷上年12月和今年1月連續(xù)兩月庫(kù)存量的大幅降低后，產(chǎn)量增幅明顯提升，廠商庫(kù)存消化能力不斷降低；加之今年乘用車出口形勢(shì)不佳，出口產(chǎn)能也將加大國(guó)內(nèi)供求的壓力，導(dǎo)致產(chǎn)量再次反彈的可能性較大，這將對(duì)供求形勢(shì)的好轉(zhuǎn)產(chǎn)生不利影響。

　　分析可見(jiàn)，對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的乘用車市場(chǎng)形勢(shì)應(yīng)作客觀分析和清醒判斷，剔除一些“假回暖”因素，企業(yè)和政府也需冷靜地制定適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)的相關(guān)決策。

　　對(duì)2009年乘用車市場(chǎng)供求及價(jià)格的預(yù)測(cè)

　　二季度產(chǎn)銷回升勢(shì)頭減緩，下半年有望企穩(wěn)回升。

　　從需求方面分析，由于一季度針對(duì)1．6L以下及交叉型乘用車短期刺激政策效應(yīng)的減弱，上述車型的需求增速會(huì)有所放緩，對(duì)車市的支撐作用會(huì)相應(yīng)降低；在宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)仍不明朗的條件下，其他排量區(qū)間車型和作為需求主體的基本型乘用車的需求增速依然不會(huì)過(guò)高。

　　一季度交叉型乘用車和1．6L以下排量車型需求的集中釋放，對(duì)后期需求存量的擠占效應(yīng)將有所體現(xiàn)，導(dǎo)致二季度甚至更長(zhǎng)時(shí)期產(chǎn)銷增速的回落。

　　產(chǎn)量快速反彈將使市場(chǎng)供求形勢(shì)發(fā)生調(diào)整，供大于求的格局很有可能再次形成，如果車價(jià)出現(xiàn)大幅調(diào)整，會(huì)對(duì)消費(fèi)者的市場(chǎng)預(yù)期產(chǎn)生作用，從而再次強(qiáng)化部分消費(fèi)者持幣待購(gòu)的心理，進(jìn)而對(duì)需求增長(zhǎng)產(chǎn)生消極影響。

　　從二季度開(kāi)始，市場(chǎng)逐步進(jìn)入銷售周期的低谷，如果與上述因素形成疊加效應(yīng)，產(chǎn)銷環(huán)比連續(xù)降低也會(huì)抑制市場(chǎng)信心的恢復(fù)。

　　隨著國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨于好轉(zhuǎn)，燃油價(jià)格再次上調(diào)的可能性較大，對(duì)乘用車（特別是大排量車）需求增長(zhǎng)產(chǎn)生一定抑制作用。

　　盡管上年二季度產(chǎn)銷量有所下調(diào)，但依然保持較高產(chǎn)銷水平和增幅，增加了今年二季度產(chǎn)銷增幅持續(xù)提升的難度。

　　綜合以上因素可以看出，乘用車市場(chǎng)從二季度中后期開(kāi)始再次回落的可能性較大，不排除個(gè)別月份再次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的可能。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)走穩(wěn)甚至回升，預(yù)計(jì)乘用車市場(chǎng)在三季度可見(jiàn)底，進(jìn)入四季度銷售高峰時(shí)有望整體回暖。

　　從供給方面分析，在一季度銷量回升的基礎(chǔ)上，廠商和經(jīng)銷商對(duì)全年市場(chǎng)走勢(shì)更趨樂(lè)觀。從一季度的情況看，產(chǎn)量及其增幅反彈的力度較大，如果不能對(duì)未來(lái)市場(chǎng)需求有清晰判斷，供大于求的格局將再次形成。根據(jù)以往情況判斷，一季度銷量增長(zhǎng)對(duì)產(chǎn)量增長(zhǎng)的帶動(dòng)作用將在5—6月突出體現(xiàn)，因此，二季度將呈現(xiàn)供給略大于需求的格局，而三季度基本實(shí)現(xiàn)供求基本均衡；進(jìn)入四季度特別是11月以后，廠商和經(jīng)銷商沖量的行為將再次出現(xiàn)，盡管需求及增幅會(huì)有所回升，估計(jì)產(chǎn)量增速將會(huì)相對(duì)更高一些，總庫(kù)存將小幅增加，但預(yù)計(jì)全年庫(kù)存壓力將會(huì)小于2008年。

　　如果實(shí)際情況符合上述判斷，在現(xiàn)有政策環(huán)境下，預(yù)計(jì)2009年產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到735萬(wàn)輛左右，增幅約為8％—8．5％。

　　從價(jià)格方面分析，由于二、三季度產(chǎn)銷增速保持在較低水平，并且產(chǎn)量有反彈的跡象，全年供大于求的格局將繼續(xù)維持；全年新（改款）車型投放密度依然較大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，因此預(yù)計(jì)價(jià)格水平會(huì)繼續(xù)保持下跌趨勢(shì)，估計(jì)全年乘用車綜合價(jià)格指數(shù)會(huì)繼續(xù)下降4個(gè)點(diǎn)左右。

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